Graf Zeppelin

Historie „Graf Zeppelin“ LZ 127 (to. Graf Zeppelin), jeden z největších a nejpokročilejších vzducholoď na světě, začala v roce 1928.

Vzducholoď byla pojmenována po německém průkopníkovi vzducholodí Zeppelin rigidního systému. Jeho osud postihl nejšťastnější ze všech existujících přísné vzducholodi.

Devět let tato loď byla použita k jiným účelům, které se konalo ve vzduchu po dobu asi 17.200 hodin, vyrobený 590 lety po celém světě, překonala téměř 1, 7 milionů kilometrů a přepravovat 13 110 cestujících a 70 tun nákladu a pošty .; I když je 143 krát překročil Atlantický oceán a 1 krát - Pacific.

„Graf Zeppelin“ 1927: Práce na lešení pracující na obrovské ocelové konstrukce.

Délka Vzducholoď 236 byla 6 m, maximální průměr - 30, 5 m, objem - 105.000 m³, nosný plyn (vodík), je umístěna v prostorech 17. Pohonný systém se skládal z 5 motorů „Maibach“ VL II kapacitu 530 litrů. a. každé z nich.

"Graf Zeppelin" 1927 Front Zeppelin gondola.

Z dalších vzducholodí se lišily v tom, že pro motory používané spolu s tekuté a plynné palivo (Blau-plyn), která má hustotu blízkou vzduchu a výhřevnosti funkce byla významně vyšší než u benzínu. Je to výhodné řešení přispělo ke zvýšení rozsahu letu a eliminuje potřebu zatyazhelyat vzducholodi je výroba paliva (tíže vzducholodi provádí odvádění části nosného plynu, vytváří řadu ekonomických a akrobatických nepříjemností). Kromě toho, samozřejmě, že použití plynu, což vede ke snížení zátěže na rámu, na rozdíl od toho, co se uskutečnilo při instalaci několika nádrží s benzínem. 1928: Výstavba vzducholodi.

"Graf Zeppelin" v roce 1930: hlavní gondola.

Blau plyn byl v oddílech 12 v dolní třetině vzducholodí kostry, jejíž objem může být uveden do 30.000 m³ (vodík v tomto případě bylo 105000 m³-30000 m³ = 75,000 m?). Benzín byla převzata jako přídavné palivo.

Užitečné zatížení vzducholoď byla asi 25 m (při plnění s vodíkovými sáčků určených k Blau plynu - asi 55 m), maximální rychlost - 128 km / h, cestovní - 115 km / h. Dolet - více než 10 000 km. Posádka se skládala z 40-45 lidí.

Ocelový rám vzducholodi.

V přední části dna připevněn ke krytu přední dirigible gondoly, jejíž délka je 40 m, šířka - 6 m a maximální výška - 2, 25 m (největší v historii vzducholodě gondoly).

Stavba obří vzducholoď gondola.

Vzducholoď je řízena z kormidelny, který byl v přední části gondoly, za ní - pokračování služba - prostor pro cestující. Podle pohodlí LZ 127 je výrazně lepší než tehdejší (a v některých ohledech i moderní) letadel.

Použití externí povlaku vzducholoď.

Cestující byly umístěny do 10-ti dvoulůžkových kabin vybavených spaní.

interiér kabiny.

V prostorné sedan plocha 25 m² umístěn v přední části prostoru pro cestující, ve stejné době může pojmout 28 lidí. Prostřednictvím šikmých oken kabin a kabiny poskytuje dobrou viditelnost a osvětlení. Tam byl také kuchyňská linka, která může obstarávat pro 50 osob na několik dní. Navíc, tam byly pošta, umývárny a tak dále. Let přes Hamburk, 1928.

Na podzim roku 1925 na popud Hugo Eckener - jeden z průkopníků letectví a podařilo spojenec hrabě Zeppelin v Německu celostátní fundraising pro vytvoření nové velké dopravní zeppelin pilot byl organizován. Podařilo se shromáždit 2, 3 milionu. Marks, jako základ pro stavbu vzducholodí LZ 127.

Masivní tělo Zeppelin na plátně, 1928.

08.7.1928, v den 90. výročí hrabě Zeppelin, LZ 127 byla slavnostně pokřtěn ve jménu jeho jediná dcera hraběte a jeho první let vzducholodi LZ 127 „Graf Zeppelin“ z 18.září 1928.

Návrat vzducholodi po prvním letu nad Německem, v září 1928.

se vrátil do svého domova v Friedrichshafenu Po úspěšném výletu LZ 127 „Graf Zeppelin“.

V srpnu a září 1929 pod vedením vzducholodi Hugo Eckener vyroben první v historii letectví obeplutí letu.

Velitel "Graf Zeppelin" Dr. Dr. Hugo Eckener.

Počínaje Lakehurst, "Graf Zeppelin" 20 dní zkřížené na 34 tisíc kilometrů při průměrné rychlosti letu asi 115 km / h, a tím dokončení tři střední přistání -. V Friedrichshafen, Tokyo, Los Angeles.

Účastníci „Hollandfahrt“ 13.října 1929 v blízkosti německé vzducholodi LZ 127 „Graf Zeppelin“ v hangáru ve Friedrichshafenu.

Účelem tohoto letu bylo demonstrovat schopností přísné vzducholodi. Paralelní prováděné meteorologická pozorování.

Dopis poslal z paluby „Graf Zeppelin“. Dopis je určeno paní Goldshalk, Amsteldidzhik 112, Amsterdam, Nizozemí. Poslal z LZ127 "Graf Zeppelin", letět z Los Angeles - Friedrichshafen“, 1929.

Dáma ve své malé koupelny na palubě vzducholodi.

"Graf Zeppelin" letí nad prezidentským palácem von Hindenburg 1929.

Od 18. května do 6. června 1930 „Graf Zeppelin“ dělal kruhový let v Jižní a Severní Americe.

Vzducholoď nad New Yorku.

Lakehurst, New Jersey, USA, 1930.

V roce 1931, vzducholoď začala pravidelné lety do Brazílie. Av roce 1936 "Graf Zeppelin" otevřela letecké spojení Friedrichshafen, Německo - Brazílie / Argentina. Cesta trvá 300 letových hodin. Vzducholoď se plavil do Brazílie přes Francii, Kanárské ostrovy a Kapverdami. Létání „Graf Zeppelin“ se konala v malé nadmořské výšky, a proto se nechá fotit z hrací plochy.

Brazilský palm vytváří dlouhé stíny při západu slunce.

létání na palmového háje.

Setkání vzducholoď brazilský osobní loď.

Po úspěšném letu „Graf Zeppelin“ bezpečně přistál na letišti Pernambuco.

Tabulka služby v prostorné restauraci vzducholodi.

Známý velitel "Graf Zeppelin" Dr. Hugo Eckener (1868-1954), v řídicí místnosti.

Od roku 1936, některé lety do Jižní Ameriky byl přidělen nový Zeppelin LZ 129 „Hindenburg“, která byla zahájena letecké linky a v Severní Americe (technické schopnosti „Graf Zeppelin“ nestačila na pravidelných linkách přes severní Atlantik).

10.09.1930 „Graf Zeppelin“ letěl do Moskvy července 26-30 v roce 1931 byl pro vědecké účely, ale neoficiálně a inteligence, létání nad částí Sovětského Arktidy. Během letu byl proveden podrobný letecké snímkování. Na palubě byli sovětští specialisté. Také v průběhu letu vzducholodi v zálivu Silent Hooker Island (Franz Josef Land) vyměněny mailem sovětské ledoborce „Malygin“. „Graf Zeppelin“ přibližuje ruský ledoborec „Malygin“ v Severním ledovém oceánu u pobřeží Země Františka Josefa na slavnostní výměny 50.000 zásilek, 1931.

Poté, co katastrofa vzducholodi „Hindenburg“, LZ 127 byla ukončena pravidelné lety. Brzy „Graf Zeppelin“ se proměnil v muzeum. Vzducholoď v Německu zastavil se začátkem druhé světové války, kdy se na jaře roku 1940 na rozkaz německého příkazu LZ 127 „Graf Zeppelin“, stejně jako self-titulovaný LZ 130 „Graf Zeppelin“, postavený v roce 1938 na základě LZ 129 a bývá nazýváno jméno „Graf Zeppelin II“, byly demontovány a jejich součásti používané v vojenského průmyslu.

„Graf Zeppelin“ v novém obřím hangáru 1936.