Graf Zeppelin
Historie „Graf Zeppelin“ LZ 127 (to. Graf Zeppelin), jeden z největších a nejpokročilejších vzducholoď na světě, začala v roce 1928.
Vzducholoď byla pojmenována po německém průkopníkovi vzducholodí Zeppelin rigidního systému. Jeho osud postihl nejšťastnější ze všech existujících přísné vzducholodi.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/bd7e68c45b3bf6b4eeda4d6568cc6e56.jpg)
Devět let tato loď byla použita k jiným účelům, které se konalo ve vzduchu po dobu asi 17.200 hodin, vyrobený 590 lety po celém světě, překonala téměř 1, 7 milionů kilometrů a přepravovat 13 110 cestujících a 70 tun nákladu a pošty .; I když je 143 krát překročil Atlantický oceán a 1 krát - Pacific.
„Graf Zeppelin“ 1927: Práce na lešení pracující na obrovské ocelové konstrukce.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/eb83bafee8d0dae85c0e74321e8ba98c.jpg)
Délka Vzducholoď 236 byla 6 m, maximální průměr - 30, 5 m, objem - 105.000 m³, nosný plyn (vodík), je umístěna v prostorech 17. Pohonný systém se skládal z 5 motorů „Maibach“ VL II kapacitu 530 litrů. a. každé z nich.
"Graf Zeppelin" 1927 Front Zeppelin gondola.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/a7427210f881ac96dcb3c07e99ddccec.jpg)
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/59bff22a07dcef56a02e16ba7c3bd3c7.jpg)
Z dalších vzducholodí se lišily v tom, že pro motory používané spolu s tekuté a plynné palivo (Blau-plyn), která má hustotu blízkou vzduchu a výhřevnosti funkce byla významně vyšší než u benzínu. Je to výhodné řešení přispělo ke zvýšení rozsahu letu a eliminuje potřebu zatyazhelyat vzducholodi je výroba paliva (tíže vzducholodi provádí odvádění části nosného plynu, vytváří řadu ekonomických a akrobatických nepříjemností). Kromě toho, samozřejmě, že použití plynu, což vede ke snížení zátěže na rámu, na rozdíl od toho, co se uskutečnilo při instalaci několika nádrží s benzínem. 1928: Výstavba vzducholodi.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/fcb0c2f4b399e5b6f27b98dc226829bd.jpg)
"Graf Zeppelin" v roce 1930: hlavní gondola.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/ad25d151f2e18dffb44bb90a0913a051.jpg)
Blau plyn byl v oddílech 12 v dolní třetině vzducholodí kostry, jejíž objem může být uveden do 30.000 m³ (vodík v tomto případě bylo 105000 m³-30000 m³ = 75,000 m?). Benzín byla převzata jako přídavné palivo.
Užitečné zatížení vzducholoď byla asi 25 m (při plnění s vodíkovými sáčků určených k Blau plynu - asi 55 m), maximální rychlost - 128 km / h, cestovní - 115 km / h. Dolet - více než 10 000 km. Posádka se skládala z 40-45 lidí.
Ocelový rám vzducholodi.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/04bb6cfee55c7b5600a0ead422901acd.jpg)
,
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/8d88abb77b2459e483dff8d173921c73.jpg)
V přední části dna připevněn ke krytu přední dirigible gondoly, jejíž délka je 40 m, šířka - 6 m a maximální výška - 2, 25 m (největší v historii vzducholodě gondoly).
Stavba obří vzducholoď gondola.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/f9a44690adf146469a3e3f3dcd1712aa.jpg)
Vzducholoď je řízena z kormidelny, který byl v přední části gondoly, za ní - pokračování služba - prostor pro cestující. Podle pohodlí LZ 127 je výrazně lepší než tehdejší (a v některých ohledech i moderní) letadel.
Použití externí povlaku vzducholoď.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/d5e2d737e86f238deb22ba1b513eb2e2.jpg)
Cestující byly umístěny do 10-ti dvoulůžkových kabin vybavených spaní.
interiér kabiny.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/386f69e3a00d76cc6b9e9cc469ecd136.jpg)
V prostorné sedan plocha 25 m² umístěn v přední části prostoru pro cestující, ve stejné době může pojmout 28 lidí. Prostřednictvím šikmých oken kabin a kabiny poskytuje dobrou viditelnost a osvětlení. Tam byl také kuchyňská linka, která může obstarávat pro 50 osob na několik dní. Navíc, tam byly pošta, umývárny a tak dále. Let přes Hamburk, 1928.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/aaf389b1bcfa2abb66d17fb97edde3af.jpg)
Na podzim roku 1925 na popud Hugo Eckener - jeden z průkopníků letectví a podařilo spojenec hrabě Zeppelin v Německu celostátní fundraising pro vytvoření nové velké dopravní zeppelin pilot byl organizován. Podařilo se shromáždit 2, 3 milionu. Marks, jako základ pro stavbu vzducholodí LZ 127.
Masivní tělo Zeppelin na plátně, 1928.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/b733878b4c2ad6e4f95cac067c7ea035.jpg)
08.7.1928, v den 90. výročí hrabě Zeppelin, LZ 127 byla slavnostně pokřtěn ve jménu jeho jediná dcera hraběte a jeho první let vzducholodi LZ 127 „Graf Zeppelin“ z 18.září 1928.
Návrat vzducholodi po prvním letu nad Německem, v září 1928.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/561e0fb886a5b9f9bcdf1ea9a80e1373.jpg)
se vrátil do svého domova v Friedrichshafenu Po úspěšném výletu LZ 127 „Graf Zeppelin“.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/6ed310402b694980306333a84ac7f651.jpg)
V srpnu a září 1929 pod vedením vzducholodi Hugo Eckener vyroben první v historii letectví obeplutí letu.
Velitel "Graf Zeppelin" Dr. Dr. Hugo Eckener.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/efee74353c4d24636e304f19472dd35c.jpg)
Počínaje Lakehurst, "Graf Zeppelin" 20 dní zkřížené na 34 tisíc kilometrů při průměrné rychlosti letu asi 115 km / h, a tím dokončení tři střední přistání -. V Friedrichshafen, Tokyo, Los Angeles.
Účastníci „Hollandfahrt“ 13.října 1929 v blízkosti německé vzducholodi LZ 127 „Graf Zeppelin“ v hangáru ve Friedrichshafenu.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/120d6decd95250949c11381b31c2f8d5.jpg)
Účelem tohoto letu bylo demonstrovat schopností přísné vzducholodi. Paralelní prováděné meteorologická pozorování.
Dopis poslal z paluby „Graf Zeppelin“. Dopis je určeno paní Goldshalk, Amsteldidzhik 112, Amsterdam, Nizozemí. Poslal z LZ127 "Graf Zeppelin", letět z Los Angeles - Friedrichshafen“, 1929.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/91a5e09ed51578d8425063c2d7f0f73b.jpg)
Dáma ve své malé koupelny na palubě vzducholodi.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/21e0fc300dbf130ee545db6ac5861016.jpg)
"Graf Zeppelin" letí nad prezidentským palácem von Hindenburg 1929.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/2dfdc04a80931a480d049bc967ba31cf.jpg)
Od 18. května do 6. června 1930 „Graf Zeppelin“ dělal kruhový let v Jižní a Severní Americe.
Vzducholoď nad New Yorku.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/ad9c9ce9744b2167ddb0c9ffa7b9da9b.jpg)
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/fd5e02acbcbcf30f0b9f3bd42c98baf9.jpg)
Lakehurst, New Jersey, USA, 1930.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/286a8a625e612a89aa6b24d821bd23ab.jpg)
V roce 1931, vzducholoď začala pravidelné lety do Brazílie. Av roce 1936 "Graf Zeppelin" otevřela letecké spojení Friedrichshafen, Německo - Brazílie / Argentina. Cesta trvá 300 letových hodin. Vzducholoď se plavil do Brazílie přes Francii, Kanárské ostrovy a Kapverdami. Létání „Graf Zeppelin“ se konala v malé nadmořské výšky, a proto se nechá fotit z hrací plochy.
Brazilský palm vytváří dlouhé stíny při západu slunce.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/dcb68f0d5d4e79df5365a1afc4293ead.jpg)
létání na palmového háje.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/fdeea6c28ed4d590c00bce55be45ac8f.jpg)
Setkání vzducholoď brazilský osobní loď.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/14b7f675c2e258144c0fc579fa4cf97a.jpg)
Po úspěšném letu „Graf Zeppelin“ bezpečně přistál na letišti Pernambuco.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/d2428f40b3fb12730cad3421368d076c.jpg)
Tabulka služby v prostorné restauraci vzducholodi.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/0aacaf2568190e68bbf4bf661f0678e4.jpg)
Známý velitel "Graf Zeppelin" Dr. Hugo Eckener (1868-1954), v řídicí místnosti.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/87b31c570e12401a0a64309161249c18.jpg)
Od roku 1936, některé lety do Jižní Ameriky byl přidělen nový Zeppelin LZ 129 „Hindenburg“, která byla zahájena letecké linky a v Severní Americe (technické schopnosti „Graf Zeppelin“ nestačila na pravidelných linkách přes severní Atlantik).
10.09.1930 „Graf Zeppelin“ letěl do Moskvy července 26-30 v roce 1931 byl pro vědecké účely, ale neoficiálně a inteligence, létání nad částí Sovětského Arktidy. Během letu byl proveden podrobný letecké snímkování. Na palubě byli sovětští specialisté. Také v průběhu letu vzducholodi v zálivu Silent Hooker Island (Franz Josef Land) vyměněny mailem sovětské ledoborce „Malygin“. „Graf Zeppelin“ přibližuje ruský ledoborec „Malygin“ v Severním ledovém oceánu u pobřeží Země Františka Josefa na slavnostní výměny 50.000 zásilek, 1931.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/259f3608122e86cc4f4627cb3650ced8.jpg)
Poté, co katastrofa vzducholodi „Hindenburg“, LZ 127 byla ukončena pravidelné lety. Brzy „Graf Zeppelin“ se proměnil v muzeum. Vzducholoď v Německu zastavil se začátkem druhé světové války, kdy se na jaře roku 1940 na rozkaz německého příkazu LZ 127 „Graf Zeppelin“, stejně jako self-titulovaný LZ 130 „Graf Zeppelin“, postavený v roce 1938 na základě LZ 129 a bývá nazýváno jméno „Graf Zeppelin II“, byly demontovány a jejich součásti používané v vojenského průmyslu.
„Graf Zeppelin“ v novém obřím hangáru 1936.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/19eb5ab8889dba506c28f6aa9441848c.jpg)
vzducholoď letí přes zátoku Guanabara, Brazílie, 25. května 1930.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/ec0090a12d1273c499ecf9f95e0a6643.jpg)
Vzducholoď Bergen, Norsko, 1930.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/d0825384f3c67dd962fa33c87a6b7754.jpg)
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/dd6085965aa4a6daa0bee380fd6ee145.jpg)
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/311e576d11afdf68bbc261434f0fd36a.jpg)
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/048c9a1ad11031b0b4bd26e51834a74b.jpg)
Vzducholoď nad Gíze, 1931.
![Graf Zeppelin](/images/181/181471/62ce39da3b621c450b6a8cfb885b868b.jpg)
Vzducholoď nad britském hlavním městě, 1931.