Létání vrtulníkem Mi-8 na sněhu Surgut
• letu vrtulníku Mi-8 přes sněhu Surgut
Ruský vrtulník Mi-8 je jedním z nejoblíbenějších vrtulníků ve světové historii. Dlaň počtu vyrobených vozů je na druhém místě lehký víceúčelový a doprava Bell UH-1 „Iroquois“ a „Huey“, ale to je nejpopulárnější dvoumotorový vrtulník na světě. Provždy vyrobeno více než 12.000 Mi-8 helikoptéry, z nichž více než 2000 vyvážejí více než 40 zemí. Polovina z nich jsou stále v provozu.
Další světový rekord, je celá řada modifikací Mi-8 - více než 80 - Doprava, cestující, vojenské, lékařské, zemědělství atd, a to není náhoda: .. Tento model vrtulníku je navržen tak, aby vykonávat širokou škálu problémů v různých oblastech lidské činnosti v nejvíce různé části světa.
V poslední době jsem byl schopen dost blízko, aby se seznámili s jedním z těchto workoholik, plnění dopravních úkolů v severní části Ruska a držet ho asi hodinu, létání v okolí města Surgut, a vedle něj je důležité ekonomické zázemí.
Zajímavá fakta o Mi-8:
- vše vyrobeno více než 12.000 vrtulníků všech modifikací;
- průměrná roční produkce cca 350 jednotek
- náklady na autě je 14, 5 až 17, $ 5 milionů, v závislosti na modifikaci;
- Náklady na hodinu letu - asi 3, 5 tisíc dolarů ,.
- hodina vrtulníku spálí asi 700 kg paliva
- Mi-8 bylo použito v 15 hlavních válek a ozbrojených konfliktů na celém světě;
Některé historie
V pozdní 1950, a to jak v zahraničí a v Sovětském svazu začal pracovat na vytvoření druhé generace vrtulníků s turboshaft motorů, a v květnu 1960 na nákladové středisko začalo vyvíjet nový víceúčelový vrtulník nahradit dobře zavedenou v provozu víceúčelové Mi-4. Zažil svůj první let v helikoptéře-8 provedené v červnu 1961, a dne 9. července byl nejprve demonstrován na festivalu vzduchu na letišti Tushino v Moskvě.
Zpočátku, Mi-8 byl vyvinut pro vojenské účely, ale v roce 1964, po odstranění Chruščova, příkaz Air Force nevzal do provozu Mi-8. jen několik desítek stroje byly zakoupeny pro testování. Nicméně, Mi-8 byl velmi otsenon ministerstvo pro civilní letectví SSSR, aby příkaz k sérii hmoty. A brzy poté, co vrtulníky očekával nebývalý triumf.
V červnu 1965, Sovětský svaz prezentován na mezinárodní letecké výstavě v Le Bourget, jeden z nejvíce reprezentativních výstav. Mil vrtulníky - Mi-8, Mi-6, a létající jeřáb MI-10 způsobilo rozruch mezi odborníky. Po letecké výstavě v Le Bourget vojenské velení vedením SSSR nakonec posoudit opodstatněnost Mi-8. Byl používán jako přistání, doprava, lékařský vrtulník, létání velitelské stanoviště, ředitel dolů.
Přechod Mi-8, které vyvrcholily v roce 1980, to vedlo k vylepšené verze tohoto stroje - Mi-8Mt (pro vývozu - Mi-17), který se vyznačuje zlepšeným elektrárny (motor 2 TV3-117) a přítomnost pomocné energetické jednotky. Mi-17 není tak široce rozšířen a používán v 20 zemích po celém světě. V roce 1991 byla zahájena výroba nové civilní dopravní modifikace Mi-8AMT (export verze se nazývá Mi-171E), a v pozdní 1990 - vojenský transport a zaútočit Mi-modifikace 8AMTSh (Mi-171SH).
19.května 2010 v Konotop prošel letové zkoušky z Mi-8 MTV s motory o výkonu nejnovějších modifikací TVZ-117VMA-SBM1V. světový rekord byl stanoven kdy vrtulník za 14 minut 09 sekund, vyšplhal do nadmořské výšky 8100 metrů. Maximální výkon motoru - 2000 l. a. To se udržuje po dobu 30 minut. Vybrané vlastnosti umožňují víceúčelový vrtulník Mi-8, s jistotou létat v horách v extrémních nadmořských výškách. Dříve, v průběhu zkoušky bojového Mi-24 se stejným motorem, co byl zaznamenán nejvyšší rychlost stoupání pro vrtulník. Ve výšce 5000 metrů vrtulník vzrostl za pouhých devět minut.
konstrukce trupu vrtulníku rám se skládá z přídě a středních částí, a zadní konec nosníků. Na přídi je umístěn trojitý palubní posádka, skládající se ze dvou pilotů a palubního inženýra. kokpit zasklení poskytuje dobrý přehled o pravé a levé kluzné puchýře jsou vybaveny mechanismy pro nouzové dumpingu.
Vrtulník má tříkolový podvozek
Kartáče stěračů podobají konvenční auto
V březnu 2013 letiště Surgut. Technik připravuje vrtulníku Mi-8 létat nad PS Surgut. To je na tomto voze, které vyšlo v Kazani v roce 1991, my, a letěl přes město a jeho okolí
velitel kulička volá po přistání. Po několika minutách vzlétnout
zvířený sníh, zdvihací 10 metrové nože na letiště dráhy
Sněhové prach z odvíjecích šrouby zavře slunce
Uvolnění technik
Naše 8 Mi-mírně zvlněný na letišti a mírně stoupá ve vzduchu
Zde je kokpitu během letu.
Chata vesnice oči pilota ...
... a čočkou
V případě, že kabina zvednout hlavu nahoru, viz únikový poklop. No, je lepší se dívat dopředu ....
V blízkosti hmotnosti ropných a plynárenských společností Surgut a v určitém okamžiku začnete omrzí stovky nádrží, sudů, terminály a potrubí
Plynový hořák vysoko nad zemí
Zásobník Surgutněftěgaz
Stovky automobilů a pak odnést olej hluboko do ruštiny
Tyto panoramatické fotografie městské bloky Surgut
Na břehu řeky Ob. Mezi sněhu a ledu ztuhl člunů a lodí
Přístavní jeřáby v zimě postávat a čekat na příchod jara
Došli jsme k závěru náš let asi hodinu, se vrátí zpět na dráhu Surgut Airport
Nechte oblíbené hodiny žlutý Mi-8.