Největší námořní katastrofou v dějinách

Od dávných dob, kdy se člověk stal navigátor, on je neustále konfrontován s nebezpečím zahynou v mořích. Útesy a skály, „killer vlna“ notoricky známý lidský faktor a další důvody vedly a pravděpodobně povede ke katastrofám na moři prostoru. Dokonce i ve dvacátém století s ocelí a trvanlivých vozidel, bleskově rychlá komunikace a radaru nezachránila loď před zničením. Tam, kde to je a z jakých důvodů bylo slavný vrak v dějinách?

"Titanic" - hlavní námořní katastrofa XX století

britská loď získal titul nejznámější ve světě potopené lodi. To bylo usnadněno hodně. Ještě před zahájením vodní novin a časopisů s názvem „Titanic“ nepotopitelný a pro podnikání - držet a dolní paluby byly vybaveny vzduchotěsných dveří, dvojité dno a možnost ponechat vztlak pokud úniku.

Vzrušení kolem populární a luxusní parník znamená, že vstupenky na její první a poslední plavbu z Velké Británie do Spojených států byly dražší než u jiných podobných vozidel. Není to jen první třídou, místem, kde si pospíšil, aby se některé známé podnikatele, spisovatele a veřejného života. Pozornost veřejnosti jen posílil dojem blížící se tragédie ...

Setkání s ledovců byl pravidelný hrozba lodím v severním Atlantiku na jaře tohoto roku, ale obrovské ledové kry často opouštějí lodě jen škrábance. Velení „Titanic“ (což připomínají, byl nazván „nepotopitelný“) a nedokázal představit, vážné následky kolize s ledem. Navíc bylo nutné dodržet harmonogram a jít na vysokou rychlostí.

Pokud jde o pátý den své cesty z britského přístavu Southampton do New Yorku v noci ze dne 15. dubna 1912, „Titanic“ udeřil ledovec. Byla tma, a překážkou v čase si nevšiml. Dlouhé otvory, aby voda naplnit drží nad přepážkou. Po dvou a půl hodinách opustil loď ve vodě. Vzhledem k nedostatku lodí kolem tisíce lidí se nepodařilo uniknout a utopil se ve vodách oceánu.

„Předávání DONA‚- Ferry srážce s tankerem

Po zhroucení „Titanic“, největší námořní katastrofě v době míru, byla smrt filipínského trajektu „Dona Paz“. Jeho příběh je zcela odlišný od historie drahé a zcela novou vložkou. V době pádu „Dona Paz“ Sloužil jsem lidem po dvě desetiletí. Trajekt byl postaven Japonci, a po mnoha letech služby prodávaných na Filipínách.

chudé asijské země donedávna plavidlo je používá ve svých domácích námořních linek. Navigační přístroje na něm nebylo na mostě v době katastrofy byla jen jedna osoba - učeň námořník, a zbytek posádky v kabině sledování televize a pití piva.

20.prosince 1987 „Dona Paz“ srazila s tankeru „vektor“ s olejem na palubě. Posádka tankeru, mimochodem, také neukázaly zvláštní ostražitost a profesionální přístup k plnění svých povinností - v předstihu před pokusy o změnu kurzu, když nepřijal. Tanker osvětlená, jak loď začala klesat, zatímco cestující v panice vhozen do vody, kde je povrch již spalování paliva rozlitého.

Vzhledem k přeplnění trajektu na přesném počtu cestujících nebyl znám, takže oběťmi se necítil okamžitě, ale až po letech vyšetřování. Oběti, jak se později ukázalo, byl téměř o 4, 5000. Přežil havárii pouze 24 cestujících.

"Sultana" - největší řeka vrak

Nejen moře byla plná nebezpečí pro lodě. Největší propad říčních vodách je považován za smrt amerického parníku „Sultana“, plavící řeku Mississippi v roce 1865. Ve Spojených státech letos ukončit občanskou válku, a vězni Seveřané nakonec získaly svobodu. Kapitán lodi „Sultana“ James Mason rovněž souhlasila s přijetím na palubě více než dva tisíce bývalých vězňů a poslat je do severních státech. V noci 27. dubna 1865 na lodi explodoval kotel. Součástí balíčku s ní klidně spí lidí - což bylo nikde jinde zůstat v - padla. Potrubí z moci výbuchu odletěl přes palubu, a jiné padlo na přídi lodi. Dřevěná loď začal hořet snadno a protivítr je posílena pouze oheň při pohybu plavidla. Někteří lidé unikly do lodí, a někteří - plavat, ale přesto je počet obětí překročil 1.700 lidí.

Přesná příčina exploze nebylo možné zjistit. Pravděpodobné, že hrály roli, a špatnou konstrukci kotlů a použití špinavé vody z řeky Mississippi, dřevák stroje a přelidněných loď. Tam byl také exotičtější verze: bývalý agent Konfederace Roberta Louden později řekl, že to byl on položil bombu na palubě - třebas toto tvrzení bylo čisté chvástání.

"Novorossiysk" - k výbuchu ve službě

Válečné lodě jsou často zabiti během bojů. Italská bitevní loď „Giulio Cesare“ přežila dvě světové války a byl převezen do Sovětského svazu na účet reparací. Zastaralé v době, kdy loď opraveného několik let av roce 1955 byla zařazena do Černomořské flotily pod názvem „Novorossijsk“. Podle některých odhadů, v té době by to mohlo být považováno za nejsilnější sovětská válečná loď.

Loď "Giulio Cesare" před přenosem v SSSR

„Novorossiysk“ sloužila jako nový domov na krátkou dobu, jen párkrát jít ven na moře pro výcvik bojových úkolů a zúčastnit se oslav u příležitosti 100. výročí obrany Sevastopolu. V noci 29. října 1955 o kotvící lodi došlo k výbuchu. Trup byl porušen, a více než 150 lidí bylo zabito v předhradí.

Příčina výbuchu je stále nejasný. Odklon nebyla prokázána zahraničí. Oficiální vyšetřování k závěru, že nejpravděpodobnějším zdrojem exploze byla německá dno dolu, odehrávající se v zálivu již v průběhu války.

Bitevní „Novorossiysk“ na silnicích Sevastopol

Katastrofa, bohužel, ještě neskončila explozí. „Novorossiysk“ okamžitě se pokusil tažení v mělké vodě, ale jeho nos část obce k zemi a loď začala naklánět na jednu stranu rychle, a pak úplně zmizel pod vodou. Rozhodnutí evakuovat námořníky byla přijata příliš pozdě a jsou uvězněni v převráceném lodi. Úkor života zesnulého nakonec prošel pro 800 osob.

"Thresher" - největší podmořský smrt

Hlavní katastrofa v ruské ponorkové flotily je považován za smrt „hřiště“. Avšak v historii světa mělo podobný případ, který vedl ke smrti početnější posádkou. Americké jaderné ponorky „Thresher“ v roce 1963, prováděné testy na síle hlubinný potápění.

10.04.1963 ve vodách Atlantského oceánu, „Thresher“ musel jít dolů k testování do hloubky 360 metrů. Přistupovat k této hloubky, loď přestal reagovat na výzvy. V poslední a značně zkreslené komunikaci s lodí byl schopen rozeznat slova „maximální hloubku“, který byl následovaný hlukem. Následně byl identifikován jako hluk z hroutící bydlení.

Šetření v důsledku vadného pájení švů voda pronikla do reaktoru, a to se nezdařilo. Člun nebyl schopen vystoupit a začal klesat ke dnu až po jejich zničení tlakového trupu. 129 lidí na palubě byli utopili spolu s ním.

"Admirál Nahimov" - srážka dvou plavidel

I s moderními navigačními přístroji možnost kolize lodí v důsledku lidského faktoru. Příkladem je příběh o rozpadu Sovětského osobní loď „Admirál Nakhimov“. Osud lodi bylo něco podobné „Novorossijsk“: byl také postaven v zahraničí, v Německu, a sovětské námořnictvo dostal po válce. Přes svůj věk, „Admirál Nakhimov“ dělal plavby bez nehod a incidentů. Úspěšně přepravě cestujících na dlouhé vzdálenosti, a to až na Kubu a Saúdské Arábie. Odpisy nádoba z projevuje, a na konci roku 1986 je plánováno odepsat rovnováhu Černého moře Shipping Company.

Bohužel, okolnosti byly odlišné. Ve večerních hodinách, 31. srpna 1986, což let z Novorossijsk do Soči, „Admirál Nakhimov“ překročil kurz s jinou loď - nákladní „Peter Vasev“. Stalo se to proto, že z nekoordinovaných akcí posádek: vložka cestující mírně změnila jeho průběh, a kapitán „Peter Vasev“ Neuvědomil to a prostě nevěnují pozornost na obrazovce radaru situace.

"Peter Vasev" po srážce

Freighter narazil "Admirál Nakhimov". Liner silně nakloněna vzhledem ke které snižují lodě na vodě bylo nemožné. „Admirál Nahimov“ šel pod vodou jen 8 minut po srážce. Cestující ve spěchu utekl na raftech či plavání, někteří kvůli panice ani neměl čas se dostat ven z kabiny a na chodbách, a mnozí nemají ani dostatek záchranných vest. Více než 400 lidí z 1200 na palubě nepřežil v noci.