Jak se staví podzemní

• Jak se staví metro

Na konci prosince v Kyjevě k otevření jubilejní 50. stanice metra - „Exhibition Center“. Část dráhy a samotné stanice jsou postaveny v rekordním čase - méně než jeden rok.

V této funkci, ukážu, jak se stanice vyhledává 4 týdny před zahájením, říct, jak vybudovat metro a proč je výstavba metra v Towers odloženo až 80-tých letech minulého století, budeme chodit tunelem a vidět legendární ZIL-130 na železničních kolech.

Jedná se o hale nové stanice:

jako ostění tunelu dochází k:

Tunel vede rotační stroj (délka 120 metrů, hlavní části, - je přední hlava (9 m)), který běží dopředu a provádí dekompresi půdy kolem tunelu. Veškerý odpad je transportován na povrch půdy. Souběžně dva tunely byly postaveny v jedné z nich pracuje více moderní mechanizované komplex „Herrenknecht“, a ve druhém TBM „Wirth“, starší, ale spolehlivý a s lepším terénu.

Mechanizovaná komplex štít musí být umístěn v hloubce rovné nebo větší, než je velikost štítu. E. V případě, že průměr štít 6 metrů, pak nad ním by měla být alespoň 6 metrů. Nicméně, při stavbě této části Kurynivska Krasnoarmejsky-line během průchodu pod hloubkou Amur oblast byla pouze 1, 5 m!

Head "Herrenknecht" komplex:

A na zadní straně - set-štítem a porážky. Jasně viditelné Pitevní oddíly, které brání půdu dumpingové. Na levé straně kruhu můžete vidět zvedáky, které jezdí do posledního nastaveného kruhu a tlačit desku dopředu výkopu.

a zde je ocas komplexního návodu:

Tonel tvoří kruhy, z nichž každý se skládá ze sedmi prvků. O-kroužek - to je nejlepší design pro stavbu tunelu, podstatně vyšší, než je čtvercového tvaru. „Náměstí“ Tunely jsou budovány, kde se tunel postaven na vrcholu otevřeným způsobem, v Kyjevě - je metro na pole Charkov. Vnitřní průměr tunelu - 5,4 m, je to lepší než 5,1 m, je možné bez problémů umístit kabelové bloky.

Prvky prstenů:

Metro budovy po celý den na této trati 2500 lidé pracují, včetně pracovníků rostlin, a na místě a stanice metra jen 1200 lidí.

Legendární Zil-130 jsem viděl obrázky před a poprvé, co jsem zde viděl sám, kamionu na železničních kolech vypadá jasně! :) 3 z těchto strojů, které se používají pro dopravu betonu, a dva ze směšovače chodu.

Beton sám stáhne z povrchu pomocí speciálního otvoru:

Možná, že jedním z nejvíce triviální záležitostí amatérské metrostroevtsy - „Vy jste se setkal během pokládání tunelu je něco neobvyklého a zajímavého?“. „Nic neobvyklého tam pro nás, všechno, co se setkáváme na cestě - je to problémy a překážky“, a to navzdory stávajícím map a schémat podzemních inženýrských sítí, neplánované překážky nadále dochází. Srážce s betonovými bloky, došlo k poškození stroje. Ale v podzemí budovy a pod bytových domů, i když je to spíše výjimka z pravidla při stavbě tohoto webu.

Jubilejní 50. stanice „Výstaviště“ byl postaven v jediném roce, že je neuvěřitelné ukazatel, vzhledem ke složitosti těchto stránek. Chcete-li být na čas byl zaveden dvě novinky - kamera vlaky kongres (úsek trati, kde vlak se koná v tunelu) byl navržen a postaven před a ne po stanici (!). Začali jsme stavět stanici v únoru 2011. Congress Camera:

Také tato stanice je velmi vysoká a modernizované klenba, což desky se pak již existující tranzitní stanici. Vzhledem k tomu, že byl postaven před tunelem přes něj. Chcete-li být na časový tunel, stanice a ve vstupní hale byly postaveny paralelně. V době otevření bude fungovat pouze jednu stranu stanice. Ve špičce se provoz interval 50 sekund, což je zajištěno tím, 22 párů vlaků na trati.

Ventilační systémy:

V tomto tunelu, existují tři typy železničních tratí. Část popruhu (165 m) s použitím pražce (800 polohovací jednotky) je uspořádán na křivce v Amur území, obloukem o poloměru 300 m na stanici používá speciální „ostění“ pod kolejnicemi .:

Lití betonové dno tunelu, kde se pak vyskytuje, kterým se železniční trať:

nadřízení kontrola se provádí v 7 hodin ráno (!):

Vladimir Petrenko - předseda akciové společnosti „Kievmetrostroy“ vlády:

Pozemní nebo podzemní metro?

Metro by mělo být pod zemí, to není v rozporu se stávajícími komunikacemi a dopravou, nevytváří hluk na okolních domech. Stanice sama je nutné položit na pohodlnou hloubku pro cestující, tuto hloubku 12 metrů. Pravděpodobně mnoho si všiml, že před a po stanice metra klesá. Proč se to dělá? Chcete-li ušetřit energii, poté, co stanice kompozice klesá, dochází k akceleraci, jak se blíží stanice - se zvedl, a tam je přirozená zábrana vlak vjíždí do stanice při rychlosti 10 km / h. Maximální přípustná odchylka 0, 040 ( „čtyřicet tisíciny“) - je o 4 cm vysoký o 1 metr cestou. Výstavba Kurenivsko-Chervonoarmiiska linky ve směru Towers byl považován v roce 1983 Shcherbytsky ale byla zmrazena kvůli velmi vysoké složitosti oblasti stavebnictví Lybidska - Autobusové nádraží, jít hluboko základem nebylo možné, protože v té době neměl dostatek energie, aby šel těžce spondilovye jíl mělký místo bylo nemožné kvůli potřebě provést hluboké zmrazení půdy v okolí tunelu. Zmrazení půdy - je jedním ze způsobů, aby se zabránilo zaplavení tunelu a zneužívání vody, protože v tomto místě protéká řeka Lybid. A teprve teď, nové technologie umožnily projít řeky Lybid, nové panely jsou vybaveny „špína prigruzami“ - technologie, která se pozvolet lisování obličej tak, aby nepršelo povrch, tedy půda kolem tunelu je uzavřen ...