Berlín MHD

Pane, jsem se zamiloval s Berlíně! Seznámení s hlavním městem Německa byla rychlá a poněkud nucený - Přišel jsem sám, viděl jsem nikoho, a co já vím - jméno a adresu hotelu. Motto - žádné taxi. S německým jazykem ve svém neštěstí kompletní, není v hotovosti, a v rukou kufry.

sběrnice Berlin

První kontakt s informačním systémem se konala na letišti. Za prvé, jsem dlouho studovala mapu města s veřejnou dopravou a hledal pravé přejezd na ulici, a pak zvolit nejlepší alternativní tah - autobus 109. Lucky trasu prošel poblíž mého hotelu. Před opuštěním terminál visí tady je scoreboard, která je uvedena na nějaké zastávce a jak dlouho vyjet autobusy. Musel jsem 6 minut si koupit jízdenku.

I šel ve směru požadovaného doraz a viděl automatech na jízdenky. Výborně. I rozhodnout se pro anglický jazyk a prostudovat navrhované možnosti. Kousek - až 6 zastávek v autobuse nebo na 3 stanice (1, 4 euro) a společným pohonem v jednom směru po dobu dvou hodin na jakoukoli formu dopravy (2, 4 Euro). Existuje celá řada z cestování, ale neměl jsem četl o nich a vybral druhou možnost.

Překvapení! Stroj nepřijímá moje sberbankovskuyu platební karty. Přísahá v němčině. Shayse, pravím, a vrátit se zpět k terminálu při hledání bankomatu. I když jsem byla střelba peníze, můj autobus opustil. Musel jsem čekat dalších 11 minut.

Při vstupu do autobusu, řekl jsem v angličtině na řidiče, mám dostat na požadovanou mě zastavit. Řidič přikývl. odtáhl jsem pytle, ražené lístek a začal řídit se zastaví.

Cesta z terminálu do hotelu trvalo 17 minut čekání na autobus 15 minut a 7 minut chůze. Kouzelná!

Po celou dobu jsem neviděl dopravní zácpy ve městě. Proto se autobusy pohybují docela pohodlné, komfortní a relativně rychle. I když jsem to jednou viděl, jak řidič double-decker poslušně jsem šel za cyklistou a ani ho stiskněte.

Berlín tramvaj

Tramvajové linky jsou zachovány pouze v části Berlína, který byl dříve hlavním městem Německé demokratické republiky, která je východním Berlíně. V polovině dvacátého století, evropské země se aktivně zbavit jako tramvají od „zastaralého způsobu dopravy“ a Západní Berlín nebyl výjimkou.

Kdo chodí v ulicích Berlína tři typy tramvají: Tatra KT4D a dva moderní nízkopodlažní GT6N a Bombardier Flexity Berlín.

První tramvaje objevily v Berlíně v roce 1865. K dnešnímu dni, město má 22 tras o celkové délce 192 km. Čeští automobily Tatra KT4D (na snímku) začal pracovat i ve východním Berlíně v roce 1976 a běh ulicemi na tento den.

Na rozdíl od autobusů, kde lze jízdenku koupil pouze u řidiče kabina tramvaje automaty Ticket. Je to zatraceně pohodlné. Také, vstupenky lze zakoupit v prodejních automatech na autobusových zastávkách. Toto pravidlo se vztahuje na všechny formy veřejné dopravy v Berlíně.

tramvaje jsou úzké a dlouhé. Ve srovnání s moskevským tramvají - Berlin jde naprosto tichý.

Když jsem se dozvěděl, že s přihrávkou na výstavu, mohu bezplatně využívat městskou hromadnou dopravou, jsem strávil hodiny jezdit po městě, nahrazovat jednu formu dopravy do druhého.

Obecně je píseň - jak mnohem pohodlnější pro vstup / opustit tramvaj! Lumen není větší než v moskevském metru!

Berlín podzemí

Podzemní metro se nazývá U-Bahn a je spolu s S-Bahn v Berlíně S-Bahn základě veřejné dopravy hlavního města. Berlín Metro - jeden z nejstarších na světě a nejstarší v Německu. V tomto bodě v síti metra berlínské 173 zahrnuje stanice 10 a 151 řádků dlouhé 7 km. Asi 80% tratí je v podzemí.

nemohla jsem hned přijít na to, co se mi nelíbí místní metro. Stejně jako všechny German pohodlně a čistě, ale něco není v pořádku. Pak jsem si uvědomil - výška stropu. Na všech stanicích, kde jsem zůstal, na výšku stropu v našich metru. Po našem metro je velmi neobvyklé. Tam je nepříjemný pocit. Po návratu do Berlína metru je mnohem teplejší než venku.

Bez problémů navigace, na většině stanic vybavených elektronickým displejem označující čas čekání na další vlak a směru jízdy. Dokonce iv turniketů metra a bez babiček mají eskalátory, ale tam je urna!

V autě zobrazené na zobrazovaný název další stanici, která je zdvojena hlasovou zprávu. Před zavřením dveří zazní zvláštní tón a červená světla nad dveřmi jsou zahrnuty.

Metro Driving vložit na stropě! To je mnohem pohodlnější než naše moskevské průsvitného možností uplatnění k oknu. Nejdelší linka U7, jeho délka je 32 km. Ona je nejdelší plně metro v Německu.

Ve špičce jezdí každé tři nebo čtyři minutových intervalech mezi lety, jindy každých 5 nebo 10 minut. Vzhledem k tomu, noční linky (na všech tratích s výjimkou U4) v noci z pátku na sobotu byla zavedena v roce 2003 a ze soboty na neděli v 15 minutových intervalech. Ve zbývajících dnech v týdnu na trasách metra běžet noční autobusy každých 15 minut.

Typická stanice: cestující, název větev (U2), a směr pohybu (do stanice Pankow), název stanice (Bismarckstrasse), ukazatel výstup s názvy ulic a přechod do větve U7.

Většina z podzemních chodeb Berlín - mělký. Obecně platí, že je vhodné, - na spodní fotografie ukazuje nástupišti stanice, to znamená, že hloubka je srovnatelný s společnou podzemní chodby. Nalevo na fotografii malé budově - výtahem. Zkoušel jsem více než jednou - pracuje správně. Navzdory mělká, během druhé světové války, mnoho stanic byly použity jako protiletecké kryty, ale spojenecké bombardování poškozena nebo zničena obrovskou část metru.

Na začátku stavby berlínské zdi, 13. srpna 1961 na dvou řádcích v Berlíně metra byly uzavřeny. Sedm stanice byly uzavřeny na lince U6 a osmi stanic na lince U8 vzhledem k tomu, že tyto linky přišel ze západní oblasti na západě přes východní části. Bylo rozhodnuto, že nedošlo k prasknutí linii západní metra a jen zavřete stanici, která se nachází ve východním sektoru. Jedinou výjimkou je stanice „Friedrichstrasse“, kterou pořádala PPC.

Zde se píše blogger Ilja Varlamov: „Na některých stanicích, první řádek v době stěn byly trhy (bleší a potraviny). Vozy byly otevřeny „butiky“. Představte si, že Moskva kroužek, na kterém žádné vlaky, automobily a návštěvníci ze Střední Asii prodávat sušené meruňky a sušené meruňky. Apokaliptichnenko? V Berlíně, to trvalo téměř 28 let. "

Na stanicích a tunelech berlínské metro dostupné mobilní komunikační standard GSM, objevil se jeho infrastruktura v roce 1995 a stal se jedním z prvních systémů pro mobilní použití v metru.

Vagóny řady C2 a C4 jsou přinesl ze sovětské okupační zóně Berlína, pracoval na Arbat-Pokrovskaya linii moskevského metra

V Berlin vozech metra používá dva typy - uzkoprofilnye na linkách U1, U2, U3, U4 a širokým profilem (na linky U5, U6, U7, U8, U9). Oba typy vozů, standardní rozchod 1435 mm, ale liší se ve velikosti. Oba typy vozíků pomocí stejnosměrného napětí 750 voltů.

Ve většině z hlavních předávacích stanic, obchodů, bank a rychlého občerstvení.

Pozemní metro je velmi kompaktní. Jdou podél hlavních cest, nebo, jako na fotce, podél kanálu.

Stanice byla postavena nad vodou, ale i zde je výtah a eskalátor pro seniory a zdravotně postižené.

S-Bahn v Berlíně S-Bahn

Tyto vlaky jeho přístupnosti a infrastruktuře jsou podobnější místním podzemí než náš ruský vlak. Většina stanic - pozemek s ostrovním nástupištěm a úkryt před deštěm. Všechny stanice mají budky obsluhu, která ve dne oznamuje trasy a odjezdem vlaku.

Existují stanic, které jsou umístěny přímo nad hlavní silnice a zapadají harmonicky do městské krajiny. Délka železniční sítě S-Bahn - 331 km, je 165 stanic.

Ve všech stanicích mít vlak plán, prodejní automaty jízdenek, razníky, mapu města nebo okresu, obvodové řádcích S- a U-Bahn.

S-Bahn širší a větší než U-Bahn. Vedle kabiny řidiče je zde prostor pro jízdní kola. Pokud vlaky jsou v běžném provozu, místo postrádá vše, včetně cyklistů (boční složených zadních sedadlech). Počet lidí, kteří chtějí jezdit na kole ve vlaku prudce za deštivého počasí. A pokud v té době je načten pohyb, to je nejlepší, aby nechodil s motocyklem v davu - Evropská tolerance rychle ustupuje lokty a kopy.

Průměrná vzdálenost mezi stanicemi a průměrná rychlost vlaku je vyšší než v podzemí. rozsah pohybu, snadnost použití a infrastruktury je srovnatelná s metrem, tak U-Bahn a S-Bahn je nejlépe považován za společné sítě železniční dopravy v Berlíně.

Síť regionálních vlaků sloužící střední a malé vzdálenosti

Pár slov o vlaky RE (RegionalExpress). Tento typ přepravy je velmi podobná naší obvyklou vlaku. Součástí stanice jsou umístěny ve městě, některé z nich v kombinaci s stanice S-Bahn a mají přechod do metra.

Tyto vlaky jezdí podle plánu. Rychlost je mnohem vyšší, zastavení často.

Na druhém patře cestujícího je obvykle větší než první.

K dispozici je i křeslo pro děti, tak roztomilý! Vlevo v rámu - urně.

Jízdenky lze zakoupit na nádraží nebo u průvodčího. 30-minutové výlet do Podberline mě stálo 4 eura.

Jízdní kolo

Nechte kolo a nemůže být považována za veřejnou městskou dopravu (pravděpodobně), ale o tom psát nutností! Brzy ráno jsem jel tramvají a nás pět zastávek na koni cyklistu. Není na kole cestu, ale přímo na tramvajových tratí. Šlo to tak zastaví 5-6, ale pak nemohl odolat, a postihli tramvají ...

V Berlíně, a to nejen pro fotografování na ulici, takže střela nezasáhla jediné kolo.

Nebyl jsem do Amsterdamu, Berlíně veloinfrastruktura Proto se zdá ideální.

Typická Berlín ráno. Crossroads. Počet cyklistů a chodců podobně. Motoristé si stěžují na jejich jednostopých bratří menších, že ti, často nemají dodržovat pravidla silničního provozu. Tak to je.

Jízdní kola všude. Pokud Moskva je vetchý Gazelle s šest metrů billboard v Berlíně je propagační kolo.

Je-li u soudů v Moskvě, můžete narazit na opuštěném clunker, ale na ulicích Berlína lze nalézt opuštěné kola.

Velký počet lidí, kteří přicházejí do nejbližšího trace S-Bahn nebo U-Bahn, které opouštějí svá kola na parkovišti a transplantované do vlaku.

​​Domnívám se, že Moskva bude někdy stejně!

Pro pohyb po městě na kole je stejně pohodlné jako jakékoliv jiné formy dopravy.

Já jsem také všechno zažil na vlastní kůži tím, že kolo (24 eur za dva dny).

Závěr:

Systém veřejné dopravy v Berlíně - zatímco nejlepší ze všech, které jsem potkal. Rozsáhlá síť autobusových a železničních tratí slouží přibližně čtyři miliony cestujících, a hraje klíčovou roli v životě města. Možná to je důvod, proč v Berlíně polovině rodin nevlastní auto, a tak nějak to v páře.