Přípojné vozidlo se nesmí dotýkat, zástěry vlevo: Stalinovy ​​smrti na silnicích v Arktidě

• přívěsu nebude dotýkat, zástěry vlevo: Stalinovy ​​smrti na silnicích v arktické oblasti

Na okraji Salekhard, hlavním městě Yamal-Nenets autonomní okruh, téměř u polárního kruhu ležet zbytky opuštěné železniční trati Salekhard - Igarka, známé také jako Železnice smrti, cesta smrti a Mrtvého Road. Délka železniční trati na plánu sovětského vedení mělo být asi 1300 km. Bylo plánováno, že se stane součástí stalinistické transpolar silnice - železnice gigantickém měřítku, který by spojil západní a východní části Sibiře, město Inta v republice Komi přes Salekhard se nachází na břehu řeky Jenisej na Igarka. linka projekt nebyl nikdy dokončen, ale desítky tisíc lidí zemřelo při stavbě silnice.

Většina pracovníků, kteří se podíleli na stavbě silnic, byl uvězněn v gulagu pracovních táborech, kam posílat odsouzené z politických zločinů. Avšak pro politické zločiny v těchto dnech jsme připsat velmi široký rozsah porušení zákona, ze spisů nesprávné z hlediska orgánů básní a zůstat v německých koncentračních táborech ukrást řepu krmit hladové děti. Tito lidé byli povoláni nepřátelé lidu, a poslal k Gulag táborů, kde vězni zažili bezpočet utrpení a podrobeny hrozného zneužívání.

Původní plán zahrnoval výstavbu přístavu Salekhard na řeky Ob a realizaci přepravy na zásobování vodou pro velké průmyslové podniky, jako je nikl závodu v Norilsk. Nicméně, když vyšlo najevo, že Ob ústí řeky je příliš mělký pro lodě, bylo rozhodnuto o vybudování přístavu v Igarka na řece Jenisej. Prostřednictvím první části pro připojení plánované čáry Salekhard Igarka s možným dalším rozšíření silnice z Igarki jihovýchodní, k páteři Trans.

, ale realita je odlišná od plánů řízení. Přes ambiciózní plány Stalinových dobýt Arctic povahu, to trať nebyla zvláštní požadavek. Sibiřský továrna je zcela přijatelné služby stávající železnice prochází mnohem jižněji, ale sama o sobě Jamalskon Něnecký autonomní okruh byl příliš izolovaný a řídce osídlené, aby cesta byla tak nutná.

Pracovní podmínky byly velmi tvrdé. V zimě teplota klesla na -60 stupňů Celsia a vítr během sněhové bouře na kost. V létě obrovských mračen komárů hrozných s sebou přinesli nemoci a smrti. Cena života byl malý, a bití byly časté a přežít v těchto podmínkách, jen ty robustní, stabilní a silný duch.

nebyli jsme vyřešili vážné technické problémy spojené s pokládkou železnice ve středu permafrostu. Vzhledem k nedostatku vybavení, logistické problémy a nedostatek materiálu kvality práce byla na velmi nízké úrovni. Bridges se zhroutil a meltwater a srážky nahlodal nábřeží.

Po smrti Stalina v roce 1953, práce zastaveny. Do této doby, množství lidí, kteří šli do výstavby polární železnice byla asi 42 miliard rublů v roce 1953 sovětská (což je 1950 $ 10 miliard).

Je nepravděpodobné, že jednoho dne budeme znát přesný počet zabitých během stavebních dělníků. Předpokládá se, že asi třetina úmrtí se zúčastnil staveništi.

​​