Nejdelší auta

Řešit nestandardní problémy způsobené těmito stroji, které jsou někdy jen stěží nazývat auta.

Vojenská monstrum

Po vietnamské válce, americká armáda k závěru, že stojí ozbrojené armádní vozy nemůže vyřešit řadu problémů: armáda nevyhovoval nízkou kapacitu, zda cross-country, atd. A na počátku osmdesátých let byla soutěž o vytvoření univerzálního vysoce mobilním vozidle, které by mohly. hrát roli traktor kamionu a odtahovku.

dlouholetým partnerem amerického obranného usazování - firma Oshkosh Nákladní auta, rychle vyvinul čtyřvozových LVS (systém logistiky vozidla), vzorce A, c kolo 8 * 8, který v roce 1985 byl přijat. Ale následné četné vojenské americké společnosti odhalila řadu nedostatků, a to auto.

V roce 2006 byl nahrazen upravenou a vylepšenou verzi LVSR (System Logistic Vehicle Replacement). Stroj získal vymahala páté osy a délce 11 metrů (šířka - 2, 48 m výška - 4 m 11 zůstávají stejné). LVSR váží 20 tun a může nést 24 tun zátěže 5 a táhnout přívěs do hmotnosti 24 tun. Tento vůz může být nahrazena jen tři kamiony z vietnamské války, kromě toho, sklopné kabiny brnění zlepšenou ochranu posádky a v tomto případě se modul může být instalován na střeše kabiny s kulometem umožní starat se pro sebe.

Pro všechny tyto výhody a všestrannost má svou cenu - Základní provedení LVSR stojí kolem 415.000 dolarů, ale Pentagon má nikdy problémových vysoké náklady. Stroj 15 je vybaven 2-litrový turbodiesel Caterpillar kapacitou 600 litrů. s., která je uložena na dvojici sedmistupňovou automatickou převodovkou Allison. Na dálnici LVSR zrychlí na 105 km / h, běh rozsah 485 kilometrů. V závislosti na provedení je stroj možné přepravovat kontejnery, lékařský a bytových jednotek, vodní nádrže a paliva opatřené pomocí jeřábu a působit jako odtahový vůz nebo inženýrské vozidlo a traktorem. Vysoká světlá výška a vzorec kolo 10 x 10 LVSR vám umožní cítit jistotu na silnicích, které potvrdily provoz stroje v Iráku a Afghánistánu.

,

V Guinness svazku záznamů

Francouzská společnost Nicolas Industrie je schopna vyrábět nejen přípojné vozidlo pro přepravu objemného nákladu, ale i nákladní automobily. Tak, podle pořadí jihoafrické společnosti Rotran Heavy Transport v roce 2005 francouzský vytvořil pětiosé traktor s Nicolas Tractomas TR 10 x 10 D100. Délka stroje je 12, 6 m, šířka - 3, 48 m, výška - 4, 51 m, hmotnost prázdného vozu - 40 tun.

Nicolas Tractomas TR10x10 D100 názorným příkladem toho, jak si můžete vytvořit jedinečný vůz od ostatních částí: kabina půjčil od Renaultu, 27, 3 litrů objemu diesel motorů lodních 912 litrů. a. (3460 H ∙ m) dodávané Caterpillar firmu. S motorem na pár pracovní automatického Dana Spicer má dvanáct rychlosti - 8 dopředu a 4 bude couvat. Mosty vypůjčené od německé firmy Kessler, rozměr pneumatik 385/95 R25 - na Goodyear. Točivý moment je přenášen na všech pěti osách, se otáčejí pouze předních čtyři kola. Celková pověřen jihoafrické společnosti vyrobeny čtyři kopie Nicolas Tractomas TR 10 x 10 D100, z nichž každý stojí na zákazníka 800 000 EUR a dostal vlastní jméno.

Francouzi věnovali zvláštní pozornost spolehlivý provoz všech složek a jednotek vozu, protože budou muset pracovat ve velmi obtížných podmínkách, které neutrpí žádný jiný traktor na světě. Například spojka ze čtyř traktorů schopných tažení břemen až do výše 700 tun - rozpětí mostů, zařízení pro elektrárny a další „velkorozměrových“. Není divu, že za jeho vynikajícími vlastnostmi Nicolas Tractomas TR 10 x 10 D100 zasáhnout do Guinessovy knihy rekordů jako největší náklaďák na světě.

Bělorusko provedení

Poté, co v Sovětském svazu, bylo rozhodnuto, aby přijala strategické mobilní raketové komplexy, tam byla otázka, na nichž se bude provádět raketu, jejíž hmotnost dosáhla téměř 50 tun. Vyřešit problém byl svěřen Minské automobilky, který v roce 1990 z pilota shestnadtsatikolesnoe MAZ-7922. Po několika revizí a vylepšení MAZ-7922 se změnil na dopravníku MZKT 79221-raketový komplex „Topol-M“, sériová výroba, která začala v roce 1995 na traktoru rostlin Minsk kola.

Zadání původně nutné zařízení A dobrou propustnost, aby mohla pohybovat nejen po prašných cestách, ale v případě nouze, a na silnici. Osm MZKT-79221 se vzorcem 16 * 16 kola obdržel otočná kola na první a poslední tři nápravy, vyznačující se tím, že kola jsou natočena v různých směrech, což zajišťuje dobrou manévrovatelnost - poloměr otáčení 18 m (délka stroje dosáhne 19, 5 m). MZKT 79221 váží 39 tun a 5 unese zatížení až 80 tun.

použit v MAZ 7922 Tank motor nepřijímá zákazníkovi z důvodu nízké životnosti, takže jeho nástupce obdržel 25, 8-litrový turbo-YaMZ kapacitu 847.10 800 litrů. a. (3090 H ∙ m), jehož životnost trvá 5000 hodin, po které je nutné opravy motor.

Spotřeba paliva může snadno přinést myokardu ekologů - 300 litrů na sto cesty. Nejvíce překvapující je, že toto monstrum shestnadtsatikolesny může zrychlit na slušný, s ohledem na velikost a hmotnost, rychlost 45 km / h. Neméně překvapující je skutečnost, že běloruský raketovoza má čínský protějšek Wanshan WS51200, který byl zřízen na základě vývoje MAZ. Tato dvacet m dopravník vzorec kolo 16 * 12 a hmotnost 42 tun a je schopen nést zatížení až do 80 tun. Stroj je vybaven 700 koní dieselovým motorem Cummins, převodovky ZF, akceleruje na 60 km / h, a mohou cestovat na jednu nádrž 900 kilometrů.

Před

Před několika lety se dopravník způsobila mezinárodní skandál jako osm vozů prodává KLDR čínské a dodávky západní technologie do této země, ke kterému patří motor, převodovku a řada dalších doplňků je zakázáno. Ale Číňané tradičně odmítl všechny obvinění z porušení režimu sankcí, říká, že auto koupil Korejci byli uvedeni ve smlouvě jako dřevo, podobně jako Severní Korea začala používat - čínská strana neplatí.

Vlak na kolech

Pokud si někdo myslí, že dvacet metrů vozy jsou příliš dlouhé, pak je to vážně mýlí. Vzhledem k tomu, na počátku šedesátých let minulého století, americká společnost postavena LeTourneau délka vozu ... 173 m! Vůz byl pojmenován LeTourneau TC-497 Overland vlak, ze kterého je zřejmé, že Američané věřili, že jejich potomstvo není auto a vlak. Spíše kombinace vozidel off-road, jak tento gigant mohl pohybovat jak na silnici i mimo ni.

LeTourneau TC-497 Overland Train byl brainchild studené války a byla určena pro přepravu zboží v případě selhání amerických železnic a dálnic. V tomto případě, je-li Sovětský svaz způsobil masivní jaderný útok na Spojené státy. To je, když se v popředí se dostat ven LeTourneau TC-497 Overland vlak, který je schopen dodávat až 400 tun nákladu kdekoli v zemi, přes rozbité silniční sítě.

V kabině pojme šest členů posádky, které řízené velmi obtížný proces pohybu. Nicméně, návrháři LeTourneau TC-497 Overland Train aplikovat celou řadu novinek, které usnadňují řízení off-road vlaku. Z kokpitu se zvláštním příkazem dálkového ovládání je přenášen na některých úsecích, které se v určitém bodě se dopustí přesně stejný manévr jako mateřská „lokomotivy“. Vzhledem k této „kompozice“ může jít, jak je libo: alespoň striktně rovně, i když „had“ - co je nejdůležitější, to bylo nutné nezapomenout přenést příkaz. LeTourneau TC-497 Overland vlak mohl cestovat 600 km, a ploché oblasti se zrychlil na 35 km / h. Stavba konstrukce vozovky stála americká armáda v 3, 7 milionů dolarů, což je ekvivalent k současné USA 30 milionů dolarů.

Testy LeTourneau TC-497 Overland Vlak v roce 1962 jako celek byl úspěšný, ale americká armáda byla opuštěna: trailer byla velmi drahá, bylo obtížné vyrobit a navíc tvrdí, na počátku šedesátých let tam byly velké množství provozu vrtulníky, které by mohly dodat zboží rychleji a levněji. Společnost LeTourneau později se pokusil prodat svůj přívěs za poloviční cenu, ale kupující nejsou nalezeny. Proto řezy byly umístěny na kovový odpad, a až do dnešních dnů přežily jen nadřazené „lokomotiva“, která je k vidění v jednom z muzeí Utahu.