Důvody pro použití v letadlech nýty namísto svařování

• Důvody pro použití v letadlech nýty namísto svařování

Kdy musel přemýšlet o tom, proč se v letadle, včetně moderní, spojit design a trup je pomocí nýtů? Nejzajímavější je, že ve svých létajících strojů jen některé astronomické číslo. To se děje, samozřejmě, není to spravedlivé. Mohlo by se zdát - sváření bude lepší. Ale ne, ne, pokud jde o letadla, a tady je důvod, proč.

Křídla, stabilizátory, trup - to vše (nejen) v sestavě letadla k překvapení většiny lidí, nezasvěceným v technických aspektech letecké výroby, namontované na některých pochybných nýty, a nikoli na bezpečném „dědečka“ svařování. Proč? To je velmi dobrá otázka.

Zajímavý fakt: v případě moderních wide-body dopravní letadlo je asi 30 miliónů nýty.

Ve skutečnosti, vše je poměrně jednoduché. Skutečnost, že ne každý kov je používán ve strojírenství a hlavně v konstrukci letadla mohou být spojeny svařováním. Zde (alespoň prozatím) nejsou schopni všeho, aby pomohla všechny nejnovější a nejmodernější technologie. Základním materiálem pro moderní letadla je titan a žáruvzdorných kovů, sloučeniny na bázi hliníku.

Tento způsob zahrnuje zahřívání svarový kov, stejně jako k jeho deformaci. Teprve poté, co se tak stane sloučeninu a tuhnutí materiálu. All cokoliv, ale když jsou kovy svařeny, je možné vyvinout takovou věc jako „únava kovu“. V budoucnu bude to nevyhnutelně vést k destrukci struktury. Pro letadla, tato situace je naprosto nepřijatelná, a to i pro pravidelné extrémní zatížení na konstrukci letadla v oblasti turbulencí, stejně jako banální vzletu nebo přistání.

To znamená, že „primitivní“ nýt je stále nejlepší způsob spojování materiálů pro letadla.

,