Majitel „Tesla“ hlášeny žádné závady a půl roku

• vlastník „Tesla“ hlášeny žádné poruchy a půl roku

Známý závodník a radio Nikita Nebylitsky na jeho stránce na Facebooku je popsáno v loňském roce a půl vlastnictví elektrický Tesla Model S. Odběratelé Nebylitskogo lehký šok - určitě by to mohlo být opravdu? Skutečnost, že Nikita E., provádění auditu, oznámila údaje a skutečnosti, které jsou obtížné pochopit a přijmout průměrný majitel vozu: (! I elektřiny), odpadají náklady na údržbu a žádná zranění při spuštění v 50 tisíc kilometrů.

Za prvé přesný: Nebylitsky žije ve Španělsku (v městečku Cambrils) a často cestuje na svém „Tesla“. Připouští, že se naučil účtovat auto až po 20 tisíc kilometrů dobře nosí (odstavit od zvyku natankovat s benzínem nebylo tak snadné). A za posledních 25 tisíc kilometrů, podle Nebylitskogo a neměl účtovat „Tesla“ doma - jen při speciálních dobíjecích stanic, které v Evropě Nemer (mnoho supermarketů a parkovací místa - všichni jsou v navigaci založenou elektromobil s). Tento „poplatek“ na volné vlastníky Tesla a řeší problém s parkováním: jsou vždy k dispozici, a stále můžete chodit, jít nakupovat nebo ke kadeřníkovi.

„Za poslední rok a půl, s výjimkou obvyklého jízdu ve městě, šel jsem na linkách: Cambrils - Curych - Cambrils (2400 km), Cambrils - Düsseldorf - Cambrils (3000 kilometrů), Cambrils - Vídeň - Frankfurt - Praha - Cambrils ( 5000 km), Cambrils - Gibraltar - Cambrils (2200 km), Cambrils - Monaco - Cambrils (dvakrát - celkem 3200 kilometrů). Celková zaoblené Jel jsem přes rok a půl dalnyak zhruba 16 tisíc kilometrů, a na zemi, respektive zbývajících padesát tisíc 34 tisíc. Přístroj průměrná spotřeba energie byla 251 Watt-hodin za kilometr, což představuje více než 50.000 km, jsem spotřebováno 12,550 kilowatthodin elektřiny. "

Nikita E. tvrdí, že investovat do nabíjení elektromobilů je stále možné, pokud máte opravdu svědění. Například plně nabít baterii doma - noční tarif - vyjde asi tři eur. Podle řekl řidič, to je dost pro 338 kilometrů od skutečné cesty ( „85 tisíc watthodinách, při rychlosti 251 watthodinách na kilometr a za cenu 1 kWh v noci rychlosti 3 centů plus DPH“).

Ale vraťme se k zábavě a začne počítání peněz jiných lidí. Hlavně, že už Nebylitsky on vyjádřil všechna čísla.

„Když jsem si koupil auto, jeho cena se všemi možnostmi bylo 139,000 eur (nyní“ Tesla „se zvýšil o 20 tisíc eur). Ale. Jsem si koupil auto na své vlastní společnosti, a auto v Evropě, koupil společnost nepodléhá dani z přidané hodnoty, respektive jsem zaplatil skutečné peníze 109 tisíc eur. Plus ty společnosti, kteří si koupí auta na elektrický pohon dát daňový odpočet jednorázovou ve výši 9700 eur, takže realita života stroje mě stálo 99,300 eur. Vzhledem k tomu, že je elektrický a emise CO z něj za nulové certifikaci ochrany životního prostředí a ekologická daň na „Tesla“ no. typ pojištění domácích povinného ručení pouze na rozdíl od Ruska, že zahrnuje evakuaci auta v případě poruchy nebo nehody, pojištění vozidel proti krádeži, pojištění vozidel okna a světlomety svých brýlí v hodnotě 202 eur za rok. "

To je všechny provozní náklady, které vznikly Nebylitsky a půl roku (polovina zaplacené za pojištění). Pojďme se sjednotit a doplnit: parkoviště pro elektrická vozidla je zdarma, jízdy na cestách s mýtem zdarma, kaučuk ( „I Michelin Pilot Super Sport, a měla by být rychle setřel, to stojí za nativní“), brzdové destičky bez náhrady, PAK řidič udělal ( „jako zbytečné „). Pračka Nebylitskogo zahradník Sasha jen pětkrát za rok a půl, protože je čistá, a údržbáři prachový filtr je stále „doma“ ve Španělsku, nezamerzayku není potřeba.

Žádné viditelné a hmatatelné stopy padesát využití řidič řekl, že jeho auto ještě není. provozní kapacita baterie se také nemění, štípané barva a brýle nepřepíše na předním skle kartáčů není totéž, interiér je živý a veselý (i když, možná, že se odkazuje na španělské provozních podmínek: bez bláta a deště). Zůstává otevřenou otázkou se zárukou kvality z „Tesla“, jako nic jiného nepraská a zkušenosti služby v akci Nebylitsky ještě neměl čas. Ale podařilo se mi vyzkoušet různé služby z „Tesla“ - odemykání kabina v dálce.

„V té době jsem měl jeden elektronický závada. I byly účtovány do kompresoru, klíče od auta, ležící v autě, a já jsem kouřil venku. Blízko poplatku každý „Tesla“. Když jí dokončil nabíjení a jeho řidič vytáhl nabíjecí kabel, zřejmě v důsledku přepětí, moje auto bylo zamčené s klíčem uvnitř. Musel jsem zavolat Tesla silniční pomoci, a řekli mi, že to se otevřelo na dálku, trvalo asi půl minuty. Více se strojem pro všechny padesát tisíc, se nic nestalo. Zábavně, že „Tesla“ omluvil se za tímto elektroglyuk, můžete mi zdarma večeře v hotelu, který se nachází v blízkosti jejich nabíjecí stanice. No, to bylo pětihvězdičkový hotel, ale co když se to stalo v blízkosti „McDonald“, pravděpodobně by tam omluvil a moje starostlivá určitě by mi nedovolí vzdát vůle. "

Podle Nikita Paton, samotný stroj je aktualizován přibližně jednou za měsíc. Více než polovina aktualizace rok autopilota a upgrady několikrát v ceně, učil velmi auto zaparkované podél, napříč, diagonálně, naučila opustit parkoviště (v parku a „vyparkovyvatsya“ bez řidiče), otevírání a zavírání garážových vrat, pokud mají elektrický pohon a dálkové ovládání, vylepšená online media player autem. Také místo 3G LTE ( „pro volný přístup k internetu, který je opravdu zdarma ve všech evropských i mimoevropských zemí, jako je Andorra, Gibraltar, který jsem“ Tesla „navštívené“). V navigačním zařízení má k dispozici všechny charakteristiky tratě a všechny stanice v Evropě, Asii, Austrálii a Americe (samotný stroj může kontaktovat tyto stanice, když jste na cestách, a zjistit, jestli to místo, jak dlouho to bude trvat náboj a co můžete udělat v průběhu doba nabíjení).

Na konci svého auditu Nebylitsky porovnává Tesla Model S a Porsche Panamera Turbo - „kvůli vtipy“ - a konstatuje, že objektivita nemá předstírat. Ukazuje se však, je docela legrační. A drahé.

„Tesla Model S - přímý analogový Porsche Panamera Turbo, tak z hlediska tvarového faktoru, a co se týče velikosti, tak z hlediska prestiže, a z hlediska dynamiky. Na „Panamera“ průměrná spotřeba - 18 litrů na sto. Celkem 50 000 km, jedla 9000 litrů 98-oktanového benzínu 1, 4 eur na litr. Je to 12 600 eur. S ohledem na místo, kde žiji, o dvou eur za den, chtěl bych strávit na průměrné mýtné - to je 1061 eur. Asi půl hodiny každý den, tak bych musel platit za parkování, to je 2526 eur (založená na 547 dnů). Muselo být provedeno ve dvou dealera stát na 2600 eur za to, že z celkem 5200. Pojištění pro „Porsche Panamera Turbo Es“ stojí 650 eur za rok a ne 202, jak „Tesla“, je stále 896 eur dodatečné náklady. Uhlíková daň pro „Panamera Turbo Es“ power 570 sil - 1000 eur za rok, rok a půl - 2000. Budeme-li předpokládat, že by také nemusel být změněna, obsah „Porsche Panamera Turbo ES“ za stejné období stálo mám celkem 24,283 eur. "

„Ukazuje se, že když jsem jezdil v“ Tesla „po dobu šesti let, jsem si plně pokrýt své náklady z důvodu nedostatku náklady na údržbu. Zároveň nesmíme zapomínat, že „Panamera Turbo Es“ ve stejný jako v „Tesla“, kompletní sadu a také náklady na 170 000 bez DPH, a nikoli 99, jak jsem stála „Tesla“. A záruka na „Panamera“ tři roky, spíše než osm. A nebudu to já, ale absolvování 34,000 ročně, budou muset opravit a často nákladné a „Tesla“ všechny tyto 200.000 jsou opraveny v rámci záruky na dobu šesti let a 200.000 kilometrů za posledních sto tisíc „Panamera“. Takže odletem šest let na „Panamera“, tak bych si koupit sám „Panamera“ za 170 tisíc vynaložit na jeho údržbu 97 132 eur ... Ale to znamená, že počítat kvůli vtipy. Ačkoli daleko od pravdy. " Všimněte si také, že Nebylitsky zdůrazňuje ve svých publikacích - změnit své „Tesla“ nemá v úmyslu ( „kromě toho, že byl vůz s kapacitou 170 kWh“) a opět upozorňuje předplatitelů jejího uzavření - nejlepší lidstvo nemá nic postavena.