SUV SSSR

GAZ-67 - s pohonem všech kol jeep sovětské výroby. Hlavními rysy jsou zjednodušená struktura těla s chybějícími dveřmi (na místě zářezů) a Unikátní konstrukce mostu. Rozvoj dopravy zabývá VA Grachev. Základem vozu dal svůj vlastní vývoj GAZ-64, který se používá technických jednotek GAZ-M1. Sovětská armáda používala džíp během Velké vlastenecké války a korejské války.

SUV SSSR

Obecné

Vojenský transport mezi nimi s názvem „kozí“ nebo „kozí“. Více než 10 let od vydání (1943-1953) v závodě získali asi 93 tisíc výtisků. Nízká úroveň produkce byl pozorován až do konce války. Během této doby to šlo z montážní linky 6 tisíc vozů. Tato desetina objemu vozů dodaných jinými zeměmi v rámci vojenské podpory.

Největší popularitu získala úpravu indexu „B“. Po skončení druhé světové války byl využíván v armádě, ministerstvo vnitra, ministerstvo státní bezpečnosti a hospodářská odvětví (zemědělství, lesnictví a geologický průzkum). inženýři Gorky automobilce uvolní na základě technologických několika odrůd specializace.

Historie a vývoj

Vzhled klasické verzi

Na konci září 1942 se vedení Gorky společnost schválila plán, který Grachev se musí zavázat, že globální revizi 64-tého modelu. Tým pod jeho vedením, začal pracovat v únoru příštího roku. Nejlepší odborníci GAS několik měsíců pracují na vývoji prvního prototypu.

První tři vzorky měly spoustu vad, mezi nimiž byl úzký rozchod. To má vliv na terén. V květnu 1943, inženýři provedli celkovou revizi, přinášet měřidlo na požadovanou hodnotu. K tomu bylo nutné upravit rámeček GAZ-67, kterým se mění případ a nahradit montáž tlumiče. Na konci července 1943 v závodě poprvé hovořilo o GAZ-67 B, že shromážděné novou generaci podvozku. Brzy další písmeno v názvu byla zrušena. Zády o modernizovanou verzi SUV za rok. Výsledný model se shromažďují v srpnu. Tovární zkoušky se konaly na podzim. Během svého džípu prošel všemi instancemi s uspokojivými výsledky.

Celková přepravní vybavená zbraň ZIS-3, prošel 2200 kilometrů. Testování bylo provedeno na zpevněné silnice, a primeru, jakož i na silnici. Podle výsledků testů si uvědomil, konstruktéři, že použité auto s pistolí na palubě - špatný nápad. Závažné nedostatky v přístroji není nalezen, ale trvalo zavedení některých zlepšení.

První auta na montážní lince shromáždili 23.září 1943. Za pár týdnů, odborníci splnili výrobní proces, shromažďování 10 vozů. V následujícím měsíci došlo ke zvýšení sazby. Do konce 43. roku stěn obchodu opustila 718 strojů. Na konci roku 1945 se celkový počet odebraných vzorků je kolem 6000.

Vzhled modernizovaného GAS-67B

SUV SSSR

Na počátku 44. roku, inženýři prokázána vedení společnosti zlepšila verze, která obdržela index „B“. Během pěti měsíců od zkušebního zařízení v terénu se konal ve kterém se řídit asi 20.000 kilometrů v různých podmínkách. Výsledky testů jsou tak rádi, že vojenští velitelé, které nařídil okamžité nasazení hromadnou výrobu nového modelu.

První ročník „B“ nebyla zahrnuta do oficiální dokumentace, aby bylo jméno charakteru až v závodě. Až do konce 40. let, mnoho mužů zmatené 67 a 64 modelů vojenské SUV. Po dlouhou dobu, oni věřili, že standardní verze GAZ-67 - modernizovaná verze GAZ-64 s vylepšenými náprav a širším rozchodem. Široká popularita v důsledku modifikace „B“ vozidel se dostal až do konce 40. let.

konstrukce a vlastnosti

SUV SSSR

v plynné 67 specifikace:

GAZ-67 Specifikace:

Délka - 3, 4 m;

Šířka - 1, 7 m;

Výška - 1, 7 m;

Světlá výška - 23 cm;

Hmotnost - 1, t 3;

Objem pohonné jednotky - 3, 28 L;

Elektrárna - 54 koní při 2, 8 tisíc otáček;

Maximální rychlost - 90 km / h.

hodovka

SUV SSSR

aerodynamika motorový prostor zlepšit transport zavedením výfukových štěrbin. Ty byly umístěny na zadní kapotou. Základna byl zkrácen na 755 mm (při srovnání s GAZ-61). Pomocí tohoto zařízení vyloučeny z mezilehlé kardanem. Otevření spojovacího hřídele, který se nachází na přední straně, doplněné o panty na jehlových ložiskách.

Propustnost zvýšit použitím přední nápravy ve čtyřech listových pružin čtvrtletí eliptické. Z tohoto důvodu bylo Nevýhody: časté rozbití listů (z důvodu nerovnoměrného rozložení nákladu) a nízká boční tuhost. Jarní GAZ-67 přijata nová závitové čepy a pouzdra. To zlepšilo stabilitu stroje na rovné silnici.

SWB a speciální konstrukce mostu na prvních prototypů vedly k silnému pitching. Vybavení suspenze s výkonnými tlumiče hydraulické tlumiče, nedostatek byl eliminován. Až do roku 1951, který se používá tlumiče jednostranných kroků, které má nízkou pevnost a nízkou účinnost. Od roku 1951 do roku 1953 SUV vybavených tlumiči dvojčinnými tlumiči.

Zadní pružiny umístěné na krytech mostu. Konzolové držáky působila jako podpora na rámu. Toto řešení se podařilo zvýšit vůli a dovolil opustit zkrutný stabilizátor. Všechny hlavní komponenty zavěšení předních kol posílena.

řídicí tyč a brzda

SUV SSSR

spojovací tyče byl rovný, byla umístěna před přední nápravou. Vzhledem k absenci ohybů se ukázalo těžké, ale více náchylné k čelního nárazu. Nastavitelný volant GAZ-67 byl 10, 27 stupňů, což v té době bylo hodně (není ovlivněna jak ovladatelnosti).

Brzdy typu kabelu na všech kolech pracovala mechanickým pohonem. S cílem zlepšit účinnost byla přidána v brzdovém systému rozdělování pevného hřídele. Chcete-li aktivovat řidič brzdí pomocí páky pedálu nebo ručně. Ekvalizéry v přístroji není přidán do zvýšení nabídky pracovní zdroje.

Pneumatiky

SUV SSSR

Pneumatiky se oky tvoří „členitý strom“ převzal z předchozí generace. S pomocí těchto strojů jsem se cítil jistý, na silnicích a terénu. Výroba pneumatik speciálně pro developerské společnosti Gorkého zabývá Jaroslavli. Krize ve válce ovlivnila uvolňování pneumatik, takže některé GAZ-67 byl vybaven koly M1. Jejich hlavní nevýhodou byla dálnice běhoun (propustnost se zhoršily na silnici).

Těleso

SUV SSSR

Tělo bylo otevřeno. Vozidla se může ubytovat až čtyři osoby. Sdíleli přední sedadlo, zadní vyrobený připojitelný. Zadní křídla jsou navrženy tak, aby mohly být umístěny další dva vojáky. V případě, že posádka nepotřebuje další pomoc, křídla byla připojena do boxů k přepravě zbraní a střeliva. Dveře chyběly. Při špatném počasí se v těle a dveřních otvorů pokryta speciální markýzou.

Stěrač upevněn na rámu, který se opírá dopředu nebo pevně v horizontální poloze. Na straně řidiče stěračem měl. Při montáži těla používají ploché nebo ohnutá v jedné rovině tvoří skříňovou konstrukci. Design přední replikovány z Gorkého „AA“. Rozchod byl 1445 mm. Někdy dochází výrobní poruchy, kvůli které může být zvýšena až na 1 460 mm. pevnost rám zvýšit instalací boční členy s uzavřeným profilem. Přední nárazník přesahuje těla 40 milimetrů. Je možné eliminovat výskyt trhlin v nejvíce zatížených oblastech rámu.

Napájecí jednotka

SUV SSSR

GAS-67 motoru 54 koní vyvinutý na 2, 8 tisíc otáček za minutu. 1, 4 tisíc otáček dosáhne maximální točivý moment - 18 kgf / m. Motor pracoval spolu s inovativní v těch letech karburátoru K-23. Jeho stavba byla zbavena vzduchu ekonomizéru. Úprava přesnost byla vyšší. Nalevo od elektrárny byl vzduchový filtr. S dlouhými trysce, byla spojena s karburátorem.

Hlavní palivové nádrže 43 litrů umístěné v přední části čelního skla. Pod sedadlo řidiče byla navíc palivové nádrže, pojme 33 litrů benzínu.

V 67. modelu došlo k minimální množství elektrických zařízení a spotřebičů. To bylo založeno na přístrojové desce M1 a MM s ukazateli odstranění oleje a teploty chladicí kapaliny.

GAS-67B

Hlavním úkolem techniků k vytvoření nové úpravy bylo zvýšit životnost hlavních technických komponent:

Instalované nová ložiska „White“ slip. Vyznačují se vysokou pevností, vysokou zdroj provozní marže, šok zpoždění;

Náboj předního kola dostal zesílené montáž ložisek;

Vrtule hřídel je vybavena nová těsnění Spitz;

Všechny montážní přední pružiny žebříky nahradil posíleno šrouby.

Mnoho technických celků před koncem 50. let se používají v jiných lehkých SUV Gorkého. Plynový motor-67B byl zlepšen ventil, který byl spojen s svíčky prostřednictvím vysokonapěťového kabelu potaženy izolačním materiálem. V následujících letech se jednotka zlepšila doplňující prvky, jednotný s novým vývojem plynu. V roce 1948, známá mříž nahradil razítkem se sedmi svislými drážkami.

Co může být uzavřena?

SUV SSSR

GAZ-67 - legendární SUV Sovětský svaz, který měl inovativní design v pozdějších letech. Vysoké výrobní kvality potvrdil, dlouhý (10 s) a velký počet vzorků (asi 93.000). Některé technické výkresy v těchto dnech lze nalézt v archivu Gorkého automobilce.

Během džípu druhé světové války je často používán v průzkumných operací. Po válce, našel uplatnění v mnoha oblastech, včetně hospodářství. Až do roku 2017 zůstalo několik strojů. Vzácné modely lze nalézt na vojenských výstavách nebo v soukromých sbírkách. Po válce, na základě GAZ-67, američtí experti vyvinuli obojživelný.

SUV SSSR