Mezi nejčastější mýty o letadlech

Let letadlem - zážitek z neobvyklého, téměř mystické. Sedět uvnitř tak složité stroje, v obrovském oceánu vzduchu ... Není divu, že kolem letecké dopravy vyvinula řadu mýtů:

1. Otevřete dvířka letadla v průběhu letu je fatální

Ve skutečnosti, ne.

Zkušený pilot a blogger Patrick Smith vysvětlil, že po sejmutí dveře letadla jsou pod velkým tlakem. To znamená, otevřít dveře, vyžaduje sílu Superman. Žádný člověk, dokonce i mistr světa vzpírání, tento úkol nemůže.

Takže pokud máte strach, že na některé opilý cestující během letu vzbrendit otevřít dveře a cestující poletí přes palubu, nemusíte se o nic starat. To je docela možné.

Tento mýtus je úzce souvisí následující:

2. V případě, že letadlo kůže je vytvořena malá mezera, pak se přes něj všechny cestující „nasávat“ přes palubu

Na ujištění Patrick Smith, rychlá dekomprese a následný pád může způsobit výbuch nebo bomba materiálu konstrukční závadu. Malý otvor v trupu - zcela odlišný případ.

V roce 2006, kdy k porušení, Smith musel nouzově přistát v kůži z kabiny letadla MD-80 Alaska Airlines. Tlak byl opravdu sníží, ale od místa úniku šíří rovnoměrně po celé rovině, nic kritické nestalo a my jsme také trvali na nejbližší letiště.

3. vysokohorské lidé opijí rychleji

Tento mýtus vyvrácena "Mythbusters." Hladina alkoholu v krvi na zemi a v letadle, všechny ostatní věci stejné stejné. Vzhledem k tomu, vzduch na palubě je obvykle méně kyslíku, člověk může cítit opilý, i když nedotkl alkoholu.

4. Během letu stolicí vysunut do vzduchu

Příběhy padlých z nebe přímo na hlavě výkalů - čistá fikce. Pilot nemůže otevřít nádrž s odpadní vodou v průběhu letu. Pokud se někdo na hlavě spadl podezřelou látku, vina za to bude pravděpodobně muset letět ptákem.

5. Pokud kliknete na dřezu, zatímco sedí na záchodě v letadle, můžete uvíznout

Je možné, že uvízl pouze v případě, že vaše tělo tvoří dokonalý vzduchotěsný uzávěr. Je poměrně obtížné. ‚Bořiči mýtů‘ Adam Savage se snažil stačit, ale není to nic, co neopustila. Ale pořád lepší umýt stojí.

6. konstantní cirkulace v rovině ODR a stejných částí vzduchu vede k šíření onemocnění

Tento mýtus se jeví jako reálné. Ale Patrick Smith vysvětlil, že i on je špatně:

Vzduch se pohybuje kolem, dokud nevstoupí do dolního prostoru, kde přibližně polovina zmizí přes palubu. Zbývající polovina prochází přes filtry, se smísí s čerstvým vzduchem části a směs je nový směr. Výrobci Boeing tvrdí, že díky tomuto systému, a filtry z 94 až 99 procent všech bakterií ve vzduchu se neutralizuje, a že výměna vzduchu probíhá jednou za dva nebo tři minuty - častěji než v budovách.

Nebezpečí zvednout infekci, spíše může pocházet z takových povrchů, jako je například skládací stoly. Tak to dává smysl, aby zachytit v letu dezinfekční ubrousky.

7. Pás může snížit vaše šance na přežití v případě nehody

Zde se věci jsou zhruba stejné jako s bezpečnostní pás v autě. Je docela dobře možné si představit situaci, kdy uvízl upevnění zasahovat rychle dostat ven z letadla, pokud se něco stane. Ale obecně těžit z toho mnohem víc než škody.

neziskové nadace zaměstnanců Bezpečnost letu Kevin Hiatt nám řekl o nouzové přistání Boeingu 777, který se konal na letišti v San Francisku dne 6. července tohoto roku:

V takových situacích se člověk může vyhodit ze židle, udeřil na těle nebo hodit na jiné cestující. Takže je lepší strávit pár sekund na to, aby odpojit než bezmocně viset ve vzduchu.

8. Piloti mohou řídit průtok vzduchu, aby cestující ospalý a ušetřit na palivu.

Patrick Smith nazývá myšlenku hloupý. Hladina kyslíku stanovená tlaku vzduchu.

9. Kyslíkové masky - Vrhá určena pouze k uklidnění cestujících

Ve skutečnosti, v případě dekomprese, a posádku a cestující jsou nuceni vyrovnat vzduch přes palubu, kde obsah kyslíku je zcela nedostatečné. A zatímco letadlo spadne dost nízká, a to nejméně do tří tisíc metrů, se neobejde bez kyslíkové masky.

10. šance na přežití jsou prakticky nulové při havárii

V době katastrofy stejné Boeing 777 v San Francisku, zachránil 304 307 cestujících. Kromě toho, podle amerického Národního pro bezpečnost v dopravě rady během incidentů při přepravě cestujících z roku 1983 po2000 rok přežilo 95 procent cestujících na těchto letech. Termín „nehoda“ rozumí všechny případy, které vedly k vážnému poškození letadla, smrt nebo zranění cestujících.